自上世纪90年代以来，蓄电池的比能量、比功率、循环寿命等方面的问题就一直成为电动汽车发展的主要障碍;对于混合动力电动汽车来说，由于电动比例较高，因此同样面临着蓄电池技术改进的问题：比能量相对不足，因而成本较高，比能量值越高，汽车经济性越好;第二，蓄电池的寿命相对较短，蓄电池寿命一般为充放电1000次左右，比整车寿命低得多，若在汽车十几年的生命周期频繁更换蓄电池的话，混合动力汽车的运营成本将---提高。另外，蓄电池的应用还涉及到充电时间较长、电池荷电状态(soc)判别等问题这些都不同程度影响整车性能。目前，在混合动力电动汽车上使用的蓄电池主要是铅酸电池、镍氢电池(mh-ni)和锂离子电池，如克莱斯勒esx2采用铅酸电池，丰田prius和本田insight用镍氢电池日产tino用锂离子电池。

其基本结构是由电动机、发动机、发电机、hv蓄电池、变压器组成。由一个小输出功率的发动机进行准稳恒性运转来带动发电机，直接向电动机供应电力，或一边给hv蓄电池充电一边行驶。由于内燃发动机的动力是以串联的方式供应到电动机，所以称为“串联式混合动力系统”。

并联式混合动力电动汽车 parallel hybrid electric vehicle (phev)

并联式混合动力系统使用电动机和发动机两种动力来驱动车轮用发动机来给hv蓄电池充电，其基本结构是由电动机、发动机、hv蓄电池、变压器和变速器组成。